高层建筑深基坑紧临地铁车站变形控制

　　随着城市建设的快速发展,大中城市轨道交通项目也纷纷上马,城市中心地铁线路的建设带动了沿线商业、住宅的聚集开发。很多高层商业楼盘紧临或结合地铁车站开发建设,对高层建筑深基坑地下室的施工提出了很高的变形控制要求,我公司所监理的新梅太古城工程就是其中之一。 新梅太古城工程位于上海市闸北区,是1幢地下3层、地上11层、总建筑面积约64 622m2的商业建筑,采用现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构。地基基础采用Φ850 mm钻孔灌注桩加筏板的基础形式,底板厚1. 5 m,基坑开挖深度为14. 85 m。该工程场地南侧为拟建地铁12号线曲阜路车站,西侧为在建地铁8号线曲阜路车站,车站部分设备用房与新梅太古城地下室合建,同时该基坑将利用8号线曲阜路车站东侧部分地下连续墙作为围护结构。新梅太古城基坑总占地面积约6 368 m2,围护结构总周长325 m,基本上呈方形。为了能按时交付8号线曲阜路车站设备用房,基坑分为东西两坑施工,先施工有地铁车站设备用房的西坑,待西坑浇注完地面层结构后开挖东坑。工程总平面布置图见图1。

由于该工程深基坑地下室紧临地铁8号线曲阜路车站开挖施工,同时还需利用曲阜路车站东侧部分地下连续墙作为围护结构,因此,对该深基坑地下室施工的变形控制以及对8号线车站的附加变形控制和保护是整个工程的重点。 1 设计方面采取的措施 1. 1 围护结构 根据该基坑工程的面积、开挖深度和周边地铁、建筑物及地下管线布置情况,基坑采用明挖顺作法施工方案。根据基坑抗倾覆与抗隆起稳定性、抗管涌稳定性、基坑变形以及造价经济合理的要求,确定基坑围护结构采用地下连续墙,此围护地下墙同时作为永久结构的地下室外墙。 1. 1. 1 基坑围护结构的布置 在西坑开封路及曲阜路侧,采用800 mm厚地下连续墙、深度为30 m(基坑开挖深度14. 85 m),墙趾位于第⑤1~2层灰色粉质黏土层中。在北侧靠近地铁8号线区间隧道边的地下墙两侧,采用Φ650@ 450 mm三轴搅拌桩加固糟壁,在基坑开挖时还能增强止水效果,保护地铁区间隧道的安全。局部深坑边地下连续墙深度加深至34 m。地铁8号线曲阜路站侧利用该站东侧已建的部分地下连续墙,地铁端头井墙厚800 mm、墙深34 m,地铁标准段墙厚600 mm、墙深29 m,墙趾分别位于第⑤3层灰色粉质黏土夹黏质粉土层中及第⑤1~2层灰色粉质黏土层中。西坑南侧由于地下墙边为地铁出入口,竖向跨度较大,应主体设计单位的要求,西坑南侧地下墙做成t形槽以增加侧向刚度。 东坑开封路、文安路及曲阜路侧,采用800mm厚地下连续墙、深度为30 m(基坑开挖深度14. 85 m),墙趾位于第⑤1~2层灰色粉质黏土层中。局部深坑边地下连续墙深度加深至34 m。 东西坑间采用800 mm厚地下连续墙作为中隔墙,考虑因凿除的需要中隔墙两边垫层厚度加厚1 m,因此,中隔墙深度为33m,墙趾位于第⑤3层灰色粉质黏土夹黏质粉土层中。